Anstatt einer Magura-Kupplung verfügt der neue Motor über eine hydraulische Kupplungsmechanik von Brembo. Sie gewährleistet eine einfache Kupplungsbetätigung und eine klar definierte Modulation.

 

Das Herz des neuen Motors ist ein neu konzipierter Zylinder mit einer Bohrung von 54 mm. Neben den überarbeiteten Einlässen verfügt er über eine neu entwickelte Steuerklappeneinheit mit einer modernen Mechanik für die seitlichen Hilfsauslasskanäle. Gemeinsam mit dem zweiteiligen Zylinderkopf ist dies der Schlüssel für eine deutliche Leistungssteigerung im gesamten Drehzahlbereich. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist er zwar um 360 g leichter und kompakter gebaut, aber das neue Layout der Wasserkühlung in Zylinder und Zylinderkopf gewährleistet eine bessere Wärmeableitung, die wichtig ist, wenn es einmal hart auf hart kommt.

Für die neueste Motorgeneration haben die KTM-Ingenieure ein völlig neues Druckguss-Motorgehäuse entwickelt, in dem die Kupplung um 27 mm und die Kurbelwelle um 37 mm höher positioniert wurde, was zu einer besseren Zentralisierung der Masse und somit zu einem verbesserten Fahrverhalten führt. Zudem ist das Motorgehäuse wesentlich kompakter ausgelegt, was zu einer deutlichen Gewichtsreduzierung beiträgt (600 g leichter).

Der neue 125 SX-Kolben ist für maximale Zuverlässigkeit optimiert, und die überarbeitete Form passt perfekt zum neuen Zylinder-Layout.

Die neue Kurbelwelle weist – wie schon das Vorgängermodell – einen Hub von 54,5 mm auf. Allerdings wurde sie zur Minimierung von Vibrationen im Hinblick auf den Massenausgleich optimiert und ist nun um 50 g leichter.

Für das neue Modell haben unsere Ingenieure ein speziell angepasstes Auspuffrohr entwickelt, um die maximale Leistung aus dem Motor herauszuholen.

Ein neues 6-Gang-Getriebe bietet die gleichen Übersetzungsverhältnisse wie das Vorgängermodell. Aufgrund des Einsatzes neuester Produktionstechnologien konnte die Breite um 6 mm und das Gewicht um 200 g reduziert werden. Das moderne „NO-DIRT“-Design des Schalthebels verhindert, dass er durch Verschmutzungen blockiert wird, und gewährleistet so eine sichere und zuverlässige Bedienung des Getriebes.

Das bewährte integrierte KTM Kühlsystem leitet die Kühlflüssigkeit vom Zylinderkopf durch das Rahmendreieck direkt zu den von WP neu entwickelten Aluminiumkühlern, die über ein neues Tankverschlusssystem verfügen und aus einer festeren Legierung gefertigt sind. Durch die strömungsoptimierte interne Zirkulation und die CFD-berechnete Belüftung konnte die Kühlleistung um etwa 10 % verbessert werden. Zudem bieten die modernen Kühlerschutzgitter effektiven Schutz bei Zusammenstößen und Unfällen.

Eine moderne „No Dirt“-Fußrastenlösung verhindert, dass Schmutz die Fußrasten blockiert, wenn sie sich wieder zurück in ihre Ausgangsposition bewegen – auch bei der Fahrt durch sehr tiefe Anleger. Zudem sind die neuen Fußrasten größer und stabiler, bieten besseren Halt und sind leichter als bei den Vorgängermodellen.

Alle Modelle der SX-Baureihe verfügen über leichte Polyethylen-Tanks mit einer Kapazität von 7,0 Litern. Der Tankverschluss mit Innengewinde sorgt für einfaches und zuverlässiges Verschließen des Tanks. Die 4-Takt-Modelle sind mit einem integrierten Kraftstoffpumpensystem ausgestattet.

Die Modelle der neuen SX-Generation sind – wie schon ihre Vorgänger – mit einem überarbeiteten Guss-Aluminium-Schwingarm ausgestattet. Das neue Design zeichnet sich durch reduziertes Gewicht und optimiertes Flexverhalten aus, das den in einem Einkomponenten-Gussverfahren hergestellten Rahmen sowie die Federung unterstützt. Die Gewichtsreduzierung beträgt 250 Gramm.

Bei der Gestaltung des SX-Bodyworks der neuen Generation wurden neben den Spezialisten der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von KTM und Kiska Design auch die KTM-Werksfahrer miteinbezogen. Das Ziel war die vollständige Harmonie zwischen Fahrer und Bike bis ins kleinste Detail. Das Ergebnis dieser gemeinsamen Entwicklung sind völlig neue Plastics, einzigartige Ergonomie und perfekte Kontaktpunkte für den Fahrer, maximale Bewegungsfreiheit, eine um 10 mm bis 20 mm niedrigere Sitzbank (hinten) sowie mehr Komfort, insbesondere im hinteren Sitzbankbereich.

Die SX-Modelle der neuen Generation sind mit einem neuen, konischen Lenker von NEKEN aus hochfestem Aluminium ausgestattet, der in einer neuen gummigelagerten Lenkeraufnahme fixiert ist und die Montage des Lenkers in zwei verschiedenen Positionen ermöglicht.
Alle 4-Takt-Modelle verfügen über einen neuen Gasdrehgriff mit austauschbaren Nockenprofilen für unterschiedliche Öffnungseigenschaften. Die neuen ODI-Griffe werden auf der linken Seite über eine Klemme sicher und einfach am Lenker fixiert. Zudem ermöglicht ein Zündkurvenschalter die Auswahl verschiedener Einstellungen und die Aktivierung der Launch Control.